-
ВЯЧЕСЛАВ КУТЕЙНИКОВ : ВСЁ ЧТО ВЫ ХОТЕЛИ ЗНАТЬ, НО СТЕСНЯЛИСЬ СПРОСИТЬ (верхний пост)
Это, как Вы уже могли догадаться, - я, Вячеслав Филиппович Кутейников, много, много лет спустя после 27 марта 1949 года, когда я, вопреки своей воле и появился на этом бренном белом свете .Бурный период моего послевоенного детства опущу в этом описании, только замечу, что в силу неких обстоятельств, начиная с пятого класса всё моё детство прошло в казарме, что наверное и наложило свой отпечаток на мой характер и всю мою дальнейшую судьбу. О чём, как ни странно, я ни капли не жалею.
Воспитанный на "моей библии" - книгах "Штурман Дальнего Плавания" и Лухманова "Солёный ветер" и имея авнтюрный характер в 1966 году поступил в мореходную школу, после окончания которой, работал матросом на судах Азовского управления углерудовозного флота Черноморского морского пароходства. После чего, продолжил своё морское образование в Ростовском мореходном училище им. Г.Я. Седова.
( Collapse )
Я проснулся от ощущения, что в комнате ещё кто-то есть. Открыв глаза, я увидел, напротив, на диване силуэт сидящего человека. Я молча смотрел на него, пытаясь рассмотреть его лицо, но было довольно темно, и я видел только тёмный силуэт. Я не мог сообразить кто это такой и что ему надо. Продолжая молча смотреть в его сторону, я почувствовал нарастающее чувство тревоги и даже страха, незнакомец сидел, не двигаясь и тоже молчал.
Сбор экипажа был назначен на 10 часов у отдела кадров пароходства. Честно говоря, отдыхать уже даже немного надоело, поэтому я с чувством лёгкого нетерпения и неподдельного интереса пришёл к месту нашего сбора. Интересно было узнать, кто из прежнего экипажа идёт в этот рейс, а кто из новичков, и что это будут за люди. Теплоход ”Приволье” это была обещанная мне награда нашего инспектора за то, что я уважил его просьбу и отработал на пассажирском флоте, так получилось, что даже больше, чем он просил в начале. И вот я иду уже в третий рейс, опять месяцев на шесть, если считать от выхода из советского порта и до возвращения в Союз. Вообще-то самого выхода судна и возвращения во Владивосток и не было вовсе, так как судно работало на линии, перевозя контейнеры между портами Японии, Канады, США, Австралии и Филиппин без захода в сов.порты и экипаж, отработав на этой линии порядка шести месяцев, менялся полностью в одном из Японских портов, или в самом Владивостоке что было гораздо реже.
А после двух дней нашей робинзонады, из очередного сеанса радиосвязи с судном узнали, что погода хотя и улучшилась, но с океана идёт крупная зыбь, и рейдовые работы пока невозможны, так что нам придётся ещё некоторое время позагорать на природе. Это известие заставило нас задуматься о хлебе насущном, в прямом смысле этого слова. Наш двухсуточный запас хлеба закончился, правда, запас тушёнки и чая ещё был минимум суток на трое. Но нашу продовольственную проблему мы решили совершенно неожиданным и кардинальным способом. Один из наших новых знакомых, русский по национальности, который работал в этом посёлке начальником электростанции, снабдил нас несколькими большими буханками свежеиспечённого хлеба. А так как он был ещё одновременно и егерем в этих местах, так сказать начальником Чукотки, он нам дал на время своё ружьё и разрешил охотиться, не развлечения ради, а для добычи пропитания, так сказать, потому, что как я понял, охота в этот сезон была запрещена. Упомянув его род занятий, думаю, не лишним будет сказать, что, как я заметил здесь, во всех посёлках, русское население занимало сразу несколько должностей или числились на нескольких должностях сразу. Водитель гусеничного тягача он же и начальник гаража, и он же ещё и автомеханик, т.к. люди здесь в основном все были не на постоянном жительстве, а на заработках, но это временное проживание порой для многих затягивалось на десятилетия. Местная электростанция, начальником которой был наш новый знакомый, представляла собой сарай или гараж, собственно одновременно и сарай, и гараж. В этом гараже стоял электрогенератор с приводом от какого-то мощного трактора, который и снабжал этот небольшой посёлок электроэнергией.